NASLOVNA / VESTI / Čuvajte se kineskih delova!

Čuvajte se kineskih delova!

Da ne bi imenovali firme, poznato je da većina felni za automobile koje stignu na naše tržište, stiže upravo iz Kine. Kakve su cene i kakvog su kvaliteta? Četiri replike originala kod nas koštaju oko 600EUR. Ako na to dodamo da je dilera ta felna, sa carinom, porezom, transportom izađe samo 300EUR, pa ako na to dodamo montiranje koje će vam svakako dodatno naplatiti, onda vam je jasno o kolikoj zaradi je reč. Većina dilova se završava preko sajta http://www.alibaba.com i radi se o kontejnerskoj robi, tj. kupuje se na veliko i na taj način lokalni prodavci „ubijaju pare“. Evo i primera replike felne koja po komadu u originalu košta oko 700EUR, da dobro ste pročitali 700EUR za jednu felnu, dok ceo komplet košta logično po matematici 2800EUR. O kojoj felni pričamo? Pričamo o Audijevom 20“ modelu http://www.alibaba.com/product-detail/high-performence-Audi-replica-car-20_531390847.html?s=p koji se kao replika kreće od neverovatnih 35 do 100 dolara po komadu, iliti od 10 i više puta jeftinije od originala. Kako prepoznati original? U većini slučajeva felna sa unutrašnje strane ima utisnut logo brenda za koji je namenjena. Bitno je napomenuti da loše kopije mogu nekoga da koštaju života, evo jednog primera zašto. Zamislite da vam se ovo desi u vožnji!

 

580475_10151419733180645_978357682_n_zpsfa46a664

Zatim veliki broj motornih delova dolaze iz Kine, tipa vodene pumpe, benzinske pumpe, raznorazni filteri, gumeni delovi i ostali karoseriski delovi. Da li su dobri ti delovi? Naravno da nisu! Kako živimo u banana državi, veliki broj majstora će vam reci u fazonu „ma to je sve isto, radiće posao“. Majstor će vam uvek uzeti istu cenu za ruke, bilo da je deo kineski ili kupljen od ovlašćenog dilera originalnih delova. Međutim vi ste ti koju plaćaju na kraju i ruke i deo, pa nemojte da vas začudi kad vam majstor ponudi svoj deo sa cenom koja je dosta bolja nego kod ovlašćenih dilera za vaš automobil – ali opet sa poreklom koje vuče u više puta pomenutu azijsku zemlju. Zašto bi to majstor uradio? Pa konkurentniji je i na taj način može više profita da ostvari.

 

eng103_tb_206

Kako to naša država dozvoljava? Opet se vraćamo na ono da imamo dosta nesposobnih kadrova koji ne znaju da odrade copy-paste zakona EU. Evo banalnog primera. Ukoliko ste uvoznik neke IT opreme koja ima bilo kakav radio predajnik (mrežna oprema, wireless itd) morate da platite RATEL sertifikat koji po uređaju zna da košta u proseku oko 140EUR, zatim veliki broj uređaja iz IT sekcije mora da prođe lokalnu sertifikaciju za koju morate da dostavite nekoliko izveštaja o kvalitetu, da bi vam država izdala potvrdu o usaglašenosti bez koje ne možete da uvezete ništa. Znači za IT smo uveli gluposti koje nema niko na svetu da bi što više para otišlo u državnu kasu, međutim, kakva je situacija za auto delove i opremu? Odgovor je kratak, ne treba vam skoro pa ništa , jednostavno nema provere kvaliteta, te je jasno da se i sumljiv kvalitet svakodnevno seje u našoj zemlji kada su auto delovi u pitanju. Bilo kako bilo, krajnji korisnik će na kraju sve platiti, kako to uvek i biva.

 

Da ironija bude veća!

Kinesko tržište rezervnih delova se pokazalo kao blagosloveno, recimo za nemačke luksuzne automobile. Međutim, način na koji kompanije navodno kontrolišu nabavku rezervnih delova počelo je da skreće pažnju na Kinesku vladu. Prema insajderima , zvaničnici iz organizacije ekonomskog planiranja ove zemlje otvorili su istragu proziv Audi-a, BMW-a, Mercedes-Benz-a i nekih japanskih proizvođača automobila jer su podigli cene delova u ovlašćenim prodajnim centrima i ograničili dobavljivost delova.

 

Priča ne bi bila toliko interesantna da se isti delovi nisu pojavili u neovlašćenim dilerskim lancima. Postavlja se potanje da li su kopije ili originali, no bio kako bilo cena im je znatno niža, što je ujedno i privuklo pažnju kineskih zvaničnika koji su pokrenuli istragu kako bi sve to stopirali. Znači pokrenuli su istragu jer ne žele loš kvalitet i ne žele prodaju ispod žita – ironično zar ne.

 

Istražitelji žele da saznaju da li proizvođači delova prodaju delove samo ovlašćenim auto dilerima, ili proizvođači delova prodaju nešto i „ispod tezge“ , tj. bilo kome ko ima novca. Drugi problem je cena, naime po svemu sudeći delovi su preskupi, i Kineska vlada neće dozvoliti „toliko dranje“ krajnjih korisnika.

 

A nama kako bude!

PROČITAJ I OVO!

Da li je ralno da Michael Schumacher ovako izgleda sa 50 godina?

Mihael Šumaher je pre nešto više od pet godina – 29. decembra 2013. doživeo stravičnu …

11 KOMENTARI

  1. Činjenica je da se vrlo veliki deo raznih robnih marki, pa i delova, proizvodi u Kini. Ono što gubimo iz vida je da u proizvodnji postoje klase a i škart.

    E sad, kad nam dopadne u ruke neki proizvod koji na sebi ima logo firme koji nam uliva sigurnost, mi ne znamo da li je to prva ili treća, četvrta klasa koja je jedva prošla kontrolu i čiji je kvalitet vrlo diskutabilan. Obzirom da je naše tržište takvo kakvo je, velika verovatnoća je da dobijamo robu salogom koja je jedva prošla kontrolu.

    Posebna priča su delovi bez ikakvih oznaka porekla ili gde je fizički odstranjen fabrički broj što je znak da je to škart.

  2. Mislim da grešiš jednim malim delom jer mešaš originalne delove sa OEM delovima. Recimo VW delovi znaju tačno gde se proizvode ako pričamo o ozbiljnim mehaničkim delovima i originalima. Tipa kederi i gumeni delovi, plastični delovi enterijera, limeni i plastični delovi karoserije imaju klase kvaliteta, ali nisu sa oznakom proizvođača, nego su obično OEM proizvođači rezervnih delova.

    Znači treba ograničiti OEM od originala. Kad AUDI napravi recimo felnu pod oznakom TGH, tu nema više klasa kvaliteta, to je to, ali ako AUDI odluči da da dozvolu OEM proizvođaču da pravi pomenutu felnu za AUDI automobile u 99% slučajeva je zabranjeno amblemiranje jer to nije napravio AUDI, i AUDI ne može da garantuje kvalitet OEM proizvoda.

    Evo ti još jednog primera, odeš u Porše kažeš trebaju mi XY amortizeri, ponudiće ti AUDI original (koji je u većini slučajeva daleko skuplji od svih ostalih rešenja), međutim ponudiće ti i Monroe ili nešto slično, ako imaju na stanju itd.

    Recimo odeš u Renault da zameniš vodenu pumpu, uvek će ti ponuditi original, ali i zamensku, tipa Ferodo i slično.

    Međutim imaš i slučajeva kada je OEM ujedno i jedini proizvođač nekih delova. Primer Boš. Boš stoji iza svog kvaliteta i insistira da za njihove delove u većini slučajeva stoji baš Boš logo, ili oba logoa, tj. i logo proizvođača i logo Boš-a.

    E sad gde je problem, problem je kad nemaš amblemiranja na delu u opšte, nema logo-a, nema ništa. Deo dobiješ u kutiji na kojoj stoji naziv firme za koju si ili čuo ali nije ti jasno poreklo dela, ili u opšte nisi čuo za štrpizvođača. U većini slučajeva to su upravo kineski delovi koji opet, slažem se mogu da budu u više klasa kvaliteta, ali ti kao krajnji korisnik ne možeš da znaš koja je to klasa itd.

  3. Svaka roba ima svog kupca. Da svi imaju nemačke plate, rado bi servisirali u ovlašćenim servisima i plaćali original delove… Ali, situacija je kod nas u najmanju ruku tužna i ljudi se snalaze kako znaju i umeju, često ne razmišljajući da stavljaju “glavu u torbu” za siću para a sa druge strane bacaju pare na cigare i sl.

    Ima dobrih OEM delova, ali uglavnom su evropski proizvodi, tipa Febi-Bilstain, Bosch, Mahle, Elring, Wahler, Sachs, itd… i to su delovi koji su istog ili približnog kvaliteta originalno ugrađenim a cene 30-70% origunala. Ali kineske kopije zaista nikom ne bih preporučio, kvalitet im je katastrofalan iako su im cene recimo 10-40% originala.

    Znate i sami kako se kaže – nisam dovoljno bogat da bih kupovao lošu robu. 100% istina, samo neko nauči pre a neko kasnije!

  4. Meni kad se pokvari auto najcesce duze traje nabavka dela nego sama popravka :jezici: Najobicniju zamenu ulja ne mogu da uradim jer moram posebno da porucujem filter ulja… Sa Sachs i Monroe amortizerima ja imam ocajna iskustva… Ljudi ih najvise reklamiraju i nude a prakticno svi ostali proizvodjaci su bili bolji… I to ne kazem ovako na subjektivan osecaj nego kroz merenja performansi na dyno za amortizere…

  5. Težina, treba obratiti pažnju na težinu, Kineske kopije su upola lakše od originala.

  6. Ne mora da znači, neki put budu i teže jer koriste jeftnije materijale

  7. U 90% slučajeva kineske felne su daleko teže od originala, jer se koristi jeftin ili ti slabo izolovan aluminijum, tj. aluminiujum obogaćen i drugim metalima.

  8. Definitivno, kopije mogu da idu i do 20kg po felni, a kad se iskrive nema šanse da se isprave.

  9. Relano ja sam uvek za to da se plati manje za nešto što je provereno, međutim takvih slučajeva je svega nekoliko %, tj. sve što vredi i košta. Recimo probao sam nekoliko kinskeih guma, i samo za jednim modelom sam bio zadovoljan, ali baš zadovoljan i nisu bile skupe.

  10. I te kineske koji si naboo posle par neuspelih proba sličnih jeftinih su OK danas, a već u sledećoj turi mogu i one biti krš kao i ostale… Što bi rekli “mačka u džaku”, a to je skoro uvek bacanje para.

    Dakle konzistentnost kvaliteta (time i nastaje brend) je nešto što im fali i zato ne kupujem niti preporučujem kineske delove za auto, gde bukvalno kvalitet glavu čuva. A za papuče a plažu, ma tu mogu i ultra jeftini kinezi… 🙂

  11. Ja kineske delove za auto nikad nisam kupio, niti cu kupiti, a ni ne preporucujem drugima, jer je moja firma pokusala sa kineskim delovima na brodovima…i uvek, ali bas uvek se na kraju kupuje drugi orginal deo, jednostavno nije to za igranje,ipak je tu zivot u pitanju.
    Ja iz kine mogu da uzmem samo pepeljaru za auto,:RpS_biggrin:ili neke diodice ostalo ne:RpS_thumbdn:

Leave a Reply